鐵路運(yùn)費(fèi)四年內(nèi)4次上調(diào) 煤企將承受市場(chǎng)壓力
據(jù)了解，此次鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)是自2012年以來(lái)連續(xù)四年內(nèi)的第4次上調(diào)，延續(xù)了每年一上漲、每次10%左右的上漲節(jié)奏。
在經(jīng)歷了4次調(diào)整之后，運(yùn)價(jià)已由2012年年初的平均每噸公里10.51分上調(diào)至15.51分，上漲幅度接近50%。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整是我國(guó)鐵路領(lǐng)域改革的必然趨勢(shì)，“運(yùn)費(fèi)價(jià)格更加靈活，有助于提高鐵路相關(guān)企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的靈活性”。對(duì)于此次運(yùn)費(fèi)調(diào)整，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，雖然上漲幅度不大，但在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，煤炭企業(yè)將承受更大的壓力。
運(yùn)費(fèi)調(diào)整成常態(tài)
《通知》規(guī)定，針對(duì)煤炭貨物，國(guó)家鐵路的運(yùn)價(jià)水平基價(jià)1由現(xiàn)行15.5元/噸提高到16.3元/噸，基價(jià)2由現(xiàn)行0.089元/噸公里提高到0.098元/噸公里。另外，針對(duì)煤炭運(yùn)輸線，《通知》決定，大秦、京秦、京原、豐沙大鐵路本線運(yùn)輸煤炭（指發(fā)、到站均在本線的煤炭）運(yùn)價(jià)率每噸公里同步提高1分錢，即由現(xiàn)行9.01分錢提高到10.01分錢。取消馬玉等3條鐵路本線及跨線貨物運(yùn)輸、長(zhǎng)荊等10條鐵路跨線貨物運(yùn)輸特殊運(yùn)價(jià)，改為執(zhí)行調(diào)整后的國(guó)家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)。
“以三西（山西、內(nèi)蒙古和陜西）地區(qū)為例，2014年三西地區(qū)原煤產(chǎn)量23.975億噸，占全國(guó)總產(chǎn)量的60%左右，三西地 區(qū)55%左右的煤炭需要調(diào)出，總量高達(dá)13億噸，是煤炭主要調(diào)出地。而本次鐵路運(yùn)費(fèi)上漲將增加下水煤成本7~15元/噸不等。具體來(lái)看，煤炭從神木到北方港口的運(yùn)輸成本增加了12~15元/噸，從鄂爾多斯到北方港口增加10~14元/噸，從大同到北方港口增加7~8元/噸。其余流向的煤炭，以山西為中心，山西至河北地區(qū)的噸煤運(yùn)輸成本或增加3~4元左右，流向山東地區(qū)噸煤或增加7~10元左右。”卓創(chuàng)資訊煤炭分析師劉杰在接受 《中國(guó)電力報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。
據(jù)了解，在2012年5月之前，我國(guó)的鐵路貨運(yùn)價(jià)格在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)維持在平均每噸公里10.51分的水平。隨著鐵路領(lǐng)域的改革在近年來(lái)的推進(jìn)，運(yùn)費(fèi)的調(diào)整已成為鐵路市場(chǎng)化改革的常態(tài)。
漲價(jià)部分或由煤企承擔(dān)
根據(jù)有關(guān)部門的最新統(tǒng)計(jì)，2014年，全國(guó)鐵路運(yùn)量總體下降，累計(jì)完成貨運(yùn)量38.1億噸，同比下降3.9%。去年1～12月，全國(guó)累計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭22.9億噸，同比下降1.
3%。主要煤運(yùn)通道中，大秦線1～12月完成煤炭運(yùn)量4.5億噸，同比增長(zhǎng)1.1%；侯月線完成1.9億噸，增長(zhǎng)0.8％。煤炭運(yùn)輸占鐵路貨運(yùn)量的近六成。“根據(jù)近三年來(lái)的統(tǒng)計(jì)，煤炭運(yùn)輸占全國(guó)鐵路貨運(yùn)量的比例一直都在55~60%這個(gè)區(qū)間內(nèi)。”劉杰告訴記者。
由于我國(guó)煤炭的主產(chǎn)地與主要消費(fèi)地區(qū)并不完全匹配，煤炭行業(yè)也就形成了長(zhǎng)期依賴鐵路運(yùn)輸?shù)母窬帧１泵耗线\(yùn)、西煤東運(yùn)，外送通道建設(shè)，一直都是調(diào)節(jié)我國(guó)煤炭消費(fèi)的重要手段。
“目前動(dòng)力煤市場(chǎng)格局基本已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，不論西北地區(qū)的坑口動(dòng)力煤市場(chǎng)還是北方港口代表的沿海動(dòng)力煤市場(chǎng)，都再次進(jìn)入了價(jià)格下行通道。在冬季用煤高峰期以及春節(jié)備貨的支撐下，價(jià)格下行幅度不大，但是隨著市場(chǎng)拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)，煤企再次開(kāi)始承壓。在目前的背景下，煤企沒(méi)有太多的能力將壓力向下游轉(zhuǎn)移，產(chǎn)能以及在進(jìn)口煤的步步緊逼下，運(yùn)輸成本的增加很可能最后由煤企買單，煤企壓力或進(jìn)一步增加。”中宇資訊煤炭分析師關(guān)大利在接受 《中國(guó)電力報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)。
而劉杰也表示了相同的看法：“歷次煤炭鐵路運(yùn)費(fèi)漲幅大部分都由煤企和中間商消化了。2月初環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)為510元/噸，在煤炭市場(chǎng)持續(xù)下行情況下，本次鐵路運(yùn)費(fèi)上漲將加大煤價(jià)降幅，預(yù)計(jì)2015年3、4月煤價(jià)或?qū)⒃賱?chuàng)新低。”
后期仍有提價(jià)空間
近年來(lái)，我國(guó)煤炭消費(fèi)增速放緩，其中2014年前11個(gè)月全國(guó)煤炭消費(fèi)總量37.5億噸，同比下降2.1%，降幅比1~10月份增加0.6個(gè)百分點(diǎn)，煤炭2014年度消 費(fèi)增速有望首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。煤運(yùn)比重居各運(yùn)輸貨物之首，因此煤炭市場(chǎng)持續(xù)下行也嚴(yán)重影響了鐵路煤炭運(yùn)量。數(shù)據(jù)顯示，2011~2014年，我國(guó)鐵路煤炭運(yùn)量分別約為22.7億噸、22.62億噸、23.22億噸和22.9億噸，同比增速分別為13.5%、-0.4%、2.7%和-1.3%。
劉杰表示，雖然鐵路運(yùn)費(fèi)隨時(shí)調(diào)整是鐵路市場(chǎng)化的重要表現(xiàn)，但對(duì)于煤炭企業(yè)來(lái)說(shuō)，自2012年“黃金十年”結(jié)束后，煤炭?jī)r(jià)格連年下跌，經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)萎縮，鐵路運(yùn)費(fèi)持續(xù)上漲帶來(lái)的壓力也逐年增大。
“未來(lái)幾年，受整體經(jīng)濟(jì)面不景氣影響，預(yù)計(jì)煤炭市場(chǎng)將繼續(xù)尋底，煤炭?jī)r(jià)格低點(diǎn)或?qū)⒊霈F(xiàn)在2015、2016年，但之后煤價(jià)反彈動(dòng)能不足，延續(xù)底部震蕩概率較大。”目前國(guó)內(nèi)煤炭運(yùn)輸基本為由西向東，鐵路運(yùn)輸最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該還是公路運(yùn)輸。但是鐵路運(yùn)費(fèi)雖然近年連續(xù)上行，但是總價(jià)對(duì)于汽車運(yùn)輸，仍能節(jié)省將近一半的成本。“燒油的運(yùn)輸工具運(yùn)輸煤炭,是典型的用高級(jí)能源運(yùn)輸?shù)图?jí)能源,物流成本過(guò)高，所以鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)依然比較明顯，而且這表明鐵路運(yùn)輸后期還有一定的提價(jià)空間。”關(guān)大利說(shuō)。
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